BMW concetti & prototipi

Бывший дизайнер Veritas Эрнст Луф разработал родстер для BMW в 1954 году на технической базе BMW 502. Однако совет директоров в конечном итоге отклонил дизайн "спортивного автомобиля BMW 502".

Кузова обоих автомобилей были изготовлены кузовным ателье Baur.

В 1955 году лимузин Pullman с обозначением типа BMW 505 был построен на шасси BMW 502 3.2 Liter, которое было удлинено на 200 мм. За дизайн кузова отвечало ателье Michelotti в Турине, а за производство - швейцарская компания Ghia Aigle в Лугано.

Прототип, оснащенный всей мыслимой роскошью в стиле казенного лимузина, имел необычное для того времени оборудование, такое как гидравлически убирающаяся задняя перегородка, дистанционное радиоуправление и переговорное устройство между водителем и салоном. Тогдашний федеральный канцлер Конрад Аденауэр, который считался самым важным клиентом, остался верен своему Mercedes 300, и поэтому BMW воздержалась от мелкосерийного производства.

Первоначально на автомобиле был установлен двигатель 1800 ti. В 1971 году он был заменён на 2000 ti.