AMO in ordine cronologico

С 1926 года АМО-Ф15 с конвейера стали комплектоваться исключительно закрытыми кабинами. С середины 1926 года ацетиленовые фонари были заменены на электрические фары Bosch. В 1927 году машины получили 6-дисковое сухое сцепление.

Пожарная линейка классической конструкции, где пожарные располагались вдоль оси автомобиля на сиденьях, обращенных наружу. Она изготовлялась филиалом АМО - Московским заводом пожарных машин (ранее завод №6 Автопромторга). Для предотвращения выпадений боевого расчета во время движения на кузове имелись ремни. В дальнейшем изменилась конструкция кузова, которая получилась столь удачной, что кузова подобной конфигурации устанавливали на последующих моделях.

Пожарный автонасос ленинградского завода "ПРОМЕТ".

Почтовые автомобили на шасси Amilcar C4 изготовлены кузовным цехом завода АМО по заказу Наркомпочтеля для московского почтамта. Вместо второго ряда пассажирских мест размещен ящик для почтового багажа.

Шасси с двойным постом управления под бронеавтомобиль. Первый опытный образец шасси изготовлен и испытан в 1927 году. С 1928 года шасси поставлялись на Ижорский машиностроительный завод для установки бронекорпусов и окончательной сборки бронеавтомобилей БА-27.