24 Hours of Le Mans '05.1923–pr.

Jaguar XJR-7 является усовершенствованной моделью автомобиля XJR-5 от гоночной команды Group 44 и компании Jaguar. Разработка первой модели началась в 1985 году, а первый готовый прототип был показан в конце того же года. Автомобиль дебютировал 1 декабря 1985 года на финальной гонке Eastern 3 Hours of Daytona, и сразу смог занять 4 место. Следующие гонки начались только в феврале 1986 года. К тому моменту было построено уже 3 автомобиля Jaguar XJR-7. Сезон 1987 года стал последним для сотрудничества между Group 44 и Jaguar. Последней гонкой под эгидой Jaguar стал заезд в Del Mar 25 октября 1987 года.

Победитель суточного марафона Ле-Ман в 1989 году.

Jaguar XJR-9 — третья спортивная модель созданная в сотрудничестве между командой TWR и компанией Jaguar. Первых три экземпляра были готовы уже в начале года (шасси J12C-188, J12C-288, J12C-388) — их первая гонка состоялась 31 января 1988 года. Уже чуть позже добавились три дополнительных автомобиля и еще три переделанных из модели XJR-8 (шасси J12-C-186, J12-C-187 и J12-C-287). Первые три автомобиля были выкрашены в красно-бело-зеленые цвета с символикой Castrol (за исключением гонок Le-Mans, где их перекрашивали в цвета Silk Cut). Другие автомобили серии были в бело-фиолетовых цветах сигарет Silk Cut. Особенно явными визуальными отличиями стали новые сдвоенные передние фары и вентиляционные отверстия на боковых стеклах. На первых трех моделях фары изначально могли закрываться специальными щитками формирующими одиночные световые лучи, однако позже часть моделей будет переделана в полноценную версию с одиночными фарами. Также у многих из XJR-9 периодически менялась передняя часть автомобиля, то со сдвоенными фарами, то с маленькими одиночными.

Победа в Ле-Мане 1988 года стала первой за 31 год после последней победы Jaguar на этих гонках в 1957 году. На гонку было выставлено пять автомобилей XJR-9 LM (вариант Le-Mans с низким сопротивлением), но до финиша доехали только три, заняв 1 (шасси J12C-488), 4 и 16 места. Шасси J12-C-488, как победитель, было отправлено в музей, а на его замену был построен последний XJR-9 с шасси J12-C-688.

В 1990 году три автомобиля Jaguar XJR-9 были переделаны в XJR-12.

Jaguar XJR-11 — вторая совместная модель (после Jaguar XJR-10) компании Jaguar и команды TWR основанная на новой разработке — двигателе с турбокомпрессорами. Jaguar XJR-11 был совершенно новым автомобилем создававшимся исключительно для группы C чемпионата мира. Первые два Jaguar XJR-11 с шасси TWR-189 и TWR-289 дебютировали 23 июля 1989 года на гонке "Brands Hatch Trophy". Третий автомобиль с шасси TWR-490 был сделан в апреле 1990 года. Все три автомобиля были представлены в классических цветах спонсора Silk Cut.

Из-за технических проблем с новым двигателем модель не приняла официальное участие в гонке "24 часа Ле-Мана" 1990 года (два автомобиля XJR-11 были зарегистрированы только для тестовых заездов), куда были отправлены новые Jaguar XJR-12 с прежними двигателями V12.

На протяжении гоночной карьеры все три автомобиля подвергались различным модификациям. В результате каждого объемного улучшения менялся номер шасси автомобиля:

• TWR-189 => TWR-1390 => TWR-189
• TWR-289 => TWR-590 => TWR-1290 => TWR-590
• TWR-490 => TWR-1190 => TWR-490

Последней гонкой для автомобиля с шасси TWR-189 стал заезд на "FIA WSPC Dijon" 22 июля 1990 года, где он был представлен в качестве тестового автомобиля. Другие два автомобиля Jaguar XJR-11 (TWR-289 и TWR-490) закончили свою карьеру в сезоне 1991 года. Последним заездом для них стала гонка "Interchallenge Fuji 1000 kms" прошедшая 6 октября.

Учитывая неудачный опыт гонок Jaguar XJR-11 с двигателем V6, в котором из 46 турниров, только 26 удалось завершить без поломок и неисправностей, инженеры компании решили, что лучшим решением будет поставить проверенный двигатель V12, на машину XJR-12, для участия в новом сезоне WSC. Кузов был позаимствован у более ранней версии XJR-9. В период с 1990 года по 1993 год, было произведено 7 модификаций Jaguar XJR-12. После гоночной карьеры все автомобили до 2003 года находились в музее TWR. После банкротства TWR в 2003 году, Том Уолкиншоу был вынужден продать свою коллекцию автомобилей.