East Lancs in ordine cronologico

Автобус модели Myllenium был впервые разработан в сотрудничестве между дизайнером East Lancs Джоном Воркером и автобусной компанией London Central в 1999 году для использования на маршрутных такси Millennium Dome M1 и M2. Всего для этих маршрутов было поставлено 17 автобусов на шасси DAF SB220, три из которых работали на сжиженном нефтяном газе. Автобусы были оснащены кондиционером и электронной системой наведения, разработанной Alstom для беспилотного движения на участке длиной 0,8 мили (1,3 км) управляемой автобусной полосы, соединяющей Millennium Dome с железнодорожными станциями Чарльтон и Гринвич.

Вскоре после этого Myllennium стал доступен для других операторов, причем большинство заказов поступило от Arriva North West , First Berkshire & The Thames Valley и Traction Group. В 2003 году States of Guernsey заказали 33 автобуса на шасси Dennis Dart SLF шириной 2,4 метра (7 футов 10 дюймов) с кузовом East Lancs Myllennium для замены существующего автобусного парка острова, которые были переданы в новой зелено-желтой раскраске для сдачи в аренду местному оператору Island Coachways. Позднее они были выведены из эксплуатации в 2018 году компанией CT Plus 'buss.gg с поставкой новых автобусов Wright StreetVibes.

Высокопольный кузов Myllennium Hyline был разработан в 2000 году в партнерстве между East Lancs и Fleetmaster Bus & Coach из Хоршама как кузов на основе конструкции Myllennium, подходящий для восстановленных шасси Leyland Tiger или Volvo B10M. Шасси с переделанным кузовом Hyline могло вместить от 47 до 67 пассажиров. Шесть отремонтированных Leyland Tiger получили кузова Hyline для Strathtay Scottish, а два были построены на шасси Volvo B10M для Jones of Login и Bagnall's of Swadlincote, они отличались от кузовов Tiger тем, что были построены с клееным остеклением и аварийным выходом, расположенным сзади с внешней стороны. Концепция не имела большого успеха, и после того, как не последовало дальнейших заказов, кузов Hyline был снят с производства в 2002 году.