Gaubschat in ordine cronologico

В общей сложности в 1972 году компания Orenstein & Koppel должна была поставить 138 автобусов, которые должны были получить бортовые номера BVG 2399 - 2445, а 33 автобуса должны были быть изготовлены компанией Gaubschat и получить бортовые номера BVG 2331 - 2363. Однако контракт был пересмотрен и производство всех автобусов было передано компании Gaubschat.

Наиболее существенные изменения от предыдущих серий отразились в расположении сидений, при чем отдельные экземпляры в данной серии снова имели некоторые различия между собой. Изменения в расположении сидений в автобусах серии DE 72 затронули, прежде всего, увеличение площади для багажа и детских колясок. Площадка для этих целей теперь находилась как раз напротив центральной двери, лестница на верхнюю палубу была сдвинута вперед на ширину окна. В задней части, за лестницей, были установлены продольные сиденья над колесными арками, для чего были установлены поперечные сиденья, такие же, как на стандартных автобусах VÖV. Количество мест на нижней палубе увеличилось с 37 до 38. На верхней палубе также произошли изменения из-за изменения расположения лестницы.

Внешне изменения видны по расположению вентиляционной решетки, сдвинутой вперед вместе с лестницей на ширину окна.

Первые два прототипа двухэтажного автобуса для Берлина на базе MAN SD 200 были построены фирмой Gaubschat в период 1972-1973 годов. После дебюта на IAA в сентябре 1973 года переданы в эксплуатацию в BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) в середине января 1974 года.

Автобусам были присвоены бортовые номера BVG 2514 и BVG 2515.

Среди особенностей модификации, названной SD73, отличных от более поздних моделей можно выделить: лестница на вторую палубу в центре салона, задние круглые фонари, диски колёс Trilex, на облицовке надпись "Büssing" и логотип в виде льва, передний маршрутоуказатель от одноэтажной модели, задний маршрутоуказатель отсутствует, пассажирские сиденья были сделаны из зелёного пластика и крепились на оранжевые каркасы. На верхней палубе размещалось 53 сидячих места, на нижней 35 сидячих и 12 стоячих мест.

Лобовые стёкла верхней палубы были раздельными и закруглены со всех сторон, впоследствии от этого отказались, чтобы стекло верхнего яруса зрительно воспринималось в едином образе со стеклом нижнего яруса. Также для данных машин была характерной антенна, торчащая из передней панели, этот атрибут автобусы потеряли уже при вводе в эксплуатацию, новые антенны были установлены на крыше.

Автобус BVG 2514 был оснащён двухступенчатой трансмиссией Voith 506 DIWA, автобус BVG 2515 - трёхступенчатой трансмиссией Voith 851 DIWA.