Moskvitch
Автомобильный бренд «Москвич» впервые появился в 1946 году на автомобилях Московского автомобильного завода малолитражных автомобилей (МЗМА). В последствии (в октябре 1968 года) МЗМА был переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК), а позже (в июне 1994 года) в Автомобильный завод «Москвич», где автомобили марки «Москвич» производились до 2002 года. В этом же году предприятие объявило о банкротстве и завод был полностью ликвидирован вместе с маркой «Москвич».
Автомобили марки «Москвич» производились также Ижевским машиностроительным заводом (Ижмаш) с 1966 по 1997 год.
Возрождение марки «Москвич» произошло в 2022 году на вновь организованном предприятии АО Московский автомобильный завод «Москвич», где производство автомобилей указанной марки ведется с ноября 2022 года по настоящее время.
Москвич микроавтобус '1958Prodotto in una singola copia
В 1957 году Отдел автомобильной промышленности Госплана СССР - бывшее Министерство автомобильной промышленности – выдал МЗМА задание на постройку восьмиместного (включая водителя) микроавтобуса на базе узлов и деталей легкового автомобиля Москвич. По современной классификации такой автомобиль относится к категории минивэнов. Работы по микроавтобусу начали в экспериментальном цехе МЗМА по заданию директора завода В. Иванова. Малолитражный автобус создавали по компоновочным эскизам, поэтому автомобиль не получил заводского и отраслевого индекса. Конструкторскую документацию на него не создавали, так как на заводе не считали это направление основным.
Москвич-430 '1958–63
Фургон на базе модели 407 выполнен как грузовой вариант универсала: в боковинах не прорубались двери и окна, за передними сиденьями появилась перегородка, отделяющая грузовой отсек. Правда, на бортах остались заметные швы на месте задних дверей. У ранних Москвичей-430 водосточный желобок был как у универсала: изогнутый боковой и опоясывающий сзади. В 1961 году внедрили более простой "цельный борт": желобок стал цельным, идущим вдоль всей крыши, а подштамповки на месте окон обрели угловатую форму. Задняя дверь откидывалась на левую сторону, бывала либо остекленная, либо "слепая". Фургон оснастили мелкими оригинальными деталями. Опытный трехдверный образец не имел ни одного зеркала. При движении задним ходом шоферу приходилось маневрировать высунувшись из открытой двери. На предсерийных образцах пробовали установить на левое крыло красивое обтекаемое зеркало на длинной ножке. В серийное производство пошел комплект из двух незатейливых круглых зеркал, которые ставили на оба передних крыла. Снова практические соображения взяли верх над эстетическими, зато эти зеркала от Москвич-430 пережили все поколения московских фургонов вплоть до Москвича-2734 и даже украшали Москвич-403ИЭ - седан в экспортном исполнении.
Москвич-411 '09.1958–60Prodotto in 1515 copie
Параллельно с Москвичом-410Н на основе тех же узлов выпускался универсал Москвич-411 с кузовом от модели 423Н. По сути, он стал прототипом популярных сегодня комфортабельных полноприводных автомобилей с универсальными кузовами. Выпуск полноприводных автомобилей на МЗМА был свернут в конце 1960 г. из-за недостатка у завода производственных мощностей в связи с ростом экспортной программы Москвича-407.
Москвич-408 '07.1960–02.1976
Базовая модель третьего поколения автомобилей завода МЗМА. Легковой автомобиль с закрытым цельнометаллическим кузовом типа «седан».
WheelsAge.org '2005–pres.