Lada in ordine cronologico

Модификация для рынка Великобритании с правым расположением органов рулевого управления.

В апреле 1974 года в специальном КБ ВАЗ началось проектирование электромобиля фургона на базе универсала ВАЗ-2102. На этапе проектирования электромобиль обозначался ВАЗ-Э2102. В 1976 году были изготовлены два опытных образца с электродвигателями постоянного тока ДТ-11 (11 кВт) и никель-цинковыми аккумуляторами НЦ-90. Опытные образцы получили обозначение ВАЗ-21029. Третий, доработанный образец ВАЗ-21029, был изготовлен в мае 1979 года для приёмочных испытаний. Образец имел двигатель ДТ-11А (12 кВт) и аккумуляторы 84НЦ-125У2. В дальнейшем (в 1981 г.), по результатам испытаний был создан электромобиль с усиленным кузовом, дополненный алюминиевой рамой. Под обозначением ВАЗ-2801 было изготовлено 47 образцов для опытной эксплуатации. Внешне ВАЗ-21029 отличается двумя люками для обслуживания аккумуляторов (по левому и правому бортам), на ВАЗ-2801 один люк по правому борту.

Электромобиль-фургон ВАЗ-2801 на базе серийного универсала ВАЗ-2102. У электроверсии "двушки" отсутствовали задние пассажирские двери (на их месте располагались лючки для доступа к аккумуляторам) и задние боковые стекла, а грузовой отсек был закрыт металлическими гофрированными филенками. Первый образец такого электрофургона, получивший обозначение ВАЗ-2102Э (впоследствии ВАЗ-21029) был спроектирован и изготовлен на ВАЗе в 1976 году. А уже в 1979 году впервые в истории завода состоялись его приёмочные испытания. На основании результатов комиссия рекомендовала электромобиль-фургон ВАЗ-21029 для постановки на производство, которое должно было начаться с выпуска опытно-промышленной партии. Такая партия общим количеством 47 штук была выпущена в 1980-81 гг. К тому времени фургон обзавёлся лёгкой алюминиевой рамой и получил новый индекс - ВАЗ-2801. Часть этих машин эксплуатировалась на самом ВАЗе и в Тольятти на почтовых перевозках, часть – в московском автокомбинате №34, остальные были переданы для проведения эксплутационных испытаний в различные города – Запорожье, Киев и Симферополь. Однако дальше опытно-промышленной партии дело так и не пошло. В силу различных проблем дальнейшая разработка автомобиля была прекращена, а позже полностью свёрнута.

Базовая модель нового семейства - автомобиль с карбюраторным двигателем ВАЗ-2105 (1,29 л, 63,6 л. с., 92 Н·м, ременный привод ГРМ) и 4-ступенчатой механической трансмиссией. В данное семейство вошли универсал ВАЗ-2104 и седан ВАЗ-2107. От своих предшественников семейство отличалось новым дизайном и рядом усовершенствований: впервые были применены алюминиевые бамперы и блок-фары, автомобили также оснащались новой, более современной панелью приборов, новыми задними фонарями и замками дверей новой конструкции.