Più

debole

più velocepiù lentodinamicastaticapotenzadebolegrande motorepiccolo motorepiù agileeconomicaghiottoecologicamente pulitaecologicamente sporcapesantepiù leggerapiù lungopiù cortopiù largastrettapiù altopiù bassoariaanti aereoruote grandiruote piccolefreni grandifreni piccoliassetto rialzatoassetto ribassato

tra

Automobili

AutomobiliRoadsterSpyderCabrio-coupéTargaCoupéSedanHatchbackPiccoli vanCabrioTurismoCrossoverSUVPiccoli SUVPick-upLimousineMinivanMonovolumiCamion/furgoniAutobusMinibusAutobus articolatiPiattaforme tracciate

1990-99°

pre-19201920-29°1930-39°1940-49°1950-59°1960-69°1970-79°1980-89°1990-99°2000-09°2010-19°mosts/period/2020-25presentesempre

Предшественник Golf lll Ecomatic - прототип, проходивший испытания в реальных условиях, в том числе и в органах полиции. Все проблемы с машиной были затем рассмотрены заводе VW и эти данные были использованы для создания новых моделей. Автомобиль был оборудован дизельным двигателем мощностью 60л.с., настроенным на минимальный расход топлива. Экономии топлива способствовало и сцепление с сервоприводом, способное размыкаться для более эффективного движения накатом. На автомобиле установлены шины размерности 155/70 R13, также позволившие снизить расход топлива. Все эти меры позволили улучшить показатели экологичности на 20% и значительно улучшить экономические показатели. В целях снижения массы, автомобиль имел минимум дополнительного оборудования.

Более экономичная модификация модели с двигателем 1.9 л мощностью 64 л.с. Оснащалась системой "старт-стоп" (Schwungnutzautomatic, сокращенно SNA), которая глушила двигатель при движении накатом и при остановке на светофоре длительностью более 5 с. При включении первой либо задней передачи двигатель тут же запускался вновь. Также система была оборудована сервоприводом сцепления. При движении накатом оно выключалось, снижая сопротивление качению. Гидроусилитель руля дооснастили дополнительным электронасосом, чтобы обеспечить нормальное управление автомобилем при выключенном двигателе. Основные технические решения уже были опробованы на более ранних прототипах Öko-Golf. Расход топлива модификации составлял всего 5.5 л/100 км, при этом вредные выбросы снижались на 20%. Но система оказалась сложной и дорогой. Разработанный в том же году дизельный двигатель с непосредственным впрыском и наддувом оказался мощнее и экономичнее даже без дооборудования его подобной системой, что и предопределило судьбу данной модификации.