Lada concetti & prototipi

В 1996 году в опытно-промышленном производстве завода АвтоВАЗ были изготовлены два опытных образца полноприводного пикапа ВАЗ-2328 (один образец с правым расположением рулевого управления). ВАЗ-2328 создан на базе автомобиля ВАЗ-2129. В это же время были изготовлены два опытных образца пикапа с двухрядной кабиной и удлиненным задним свесом кузова ВАЗ-2329. В 1998 году на базе ВАЗ-2329 был изготовлен пикап с однорядной кабиной и удлиненным задним свесом кузова ВАЗ-2329-01. В 1998 году для осуществления серийного производства проведена сертификация пикапа ВАЗ-2329 при этом обозначение пикапа с укороченным задним свесом кузова вместо индекса 2328 также получило индекс 2329 (но с дополнительными цифрами). Однако данный автомобиль не производился, а остался только в документах (ОТТС, ТУ и др.).

Пикап с коротким задним свесом фигурировал до 2005 года в указанных документах в следующих обозначениях:

до 2000 года: ВАЗ-232900-02 (карбюраторный двигатель 1,7 л ВАЗ-21213), ВАЗ-232920-02 (карбюраторный двигатель 1,8 л ВАЗ-2130).

с 2000 года: ВАЗ-232900-03 (карбюраторный двигатель 1,7 л ВАЗ-21213), ВАЗ-232900-06 (с пластиковым тентом кузова, карбюраторный двигатель 1,7 л ВАЗ-21213), ВАЗ-232900-23 (двигатель 1,8 л ВАЗ-2130), ВАЗ-232900-26 (с пластиковым тентом кузова, двигатель 1,8 л ВАЗ-2130), ВАЗ-232900-43 (инжекторный двигатель 1,7 л ВАЗ-21214), ВАЗ-232900-46 (с пластиковым тентом кузова, инжекторный двигатель 1,7 л ВАЗ-21214).

Серийно производился только пикап с двухрядной кабиной ВАЗ-2329. Пикап с однорядной кабиной и удлиненным задним свесом кузова ВАЗ-2329-01 и его модификации производились ограниченно в единичных экземплярах.

Для завода малолитражных автомобилей ЗМА в 1996 году был разработан дизайн-проект глубокого тюнинга автомобиля ВАЗ «Ока». Изменения коснулись всех деталей внешней формы ниже подоконника остекления.

Этот автомобиль предназначался для измерения коэффициента сцепления взлетно-посадочных полос и позволял достоверно спрогнозировать дистанцию торможения лайнеров на взлетно-посадочных полосах аэропортов гражданской авиации, что способствовало обеспечению безопасности на уровне международных требований. За этими параметрами следил микропроцессорный блок АДР. Обработанная с помощью компьютера информация выводилась на печатающее устройство и подавалась на центральный пункт перед взлетом и посадкой самолета. В снаряженном состоянии автомобиль разгонялся до скорости 120 км/ч за 20 с.