Lada concetti & prototipi

В 1987 году были построены три финальных образца ВАЗ-2122 серии 600 - по конструкции они были идентичны будущим серийным автомобилям. Но организовать серийное производство так и не удалось из-за отсутствия финансирования.

В июле 1987 года началось изготовление деталей и узлов первой серии ходовых макетов ХМ-2123/001 и ХМ-2123/002. Сами автомобили были собраны в декабре того же года. Внешне от обычной "Нивы" они отличались широкой сплошной стойкой кузова за боковыми дверьми (следствие удлинения базы на 150 мм). Кроме того, испытатели по собственной инициативе установили на образце ХМ-2123/001 (образец ХМ-2123/002 находился в распоряжении отделе шасси, где им занимались специалисты бюро доводки рулевого управления и бюро доводки ходовой части) боковые зеркала заднего вида и бамперы ВАЗ-2108 и задние фонари ВАЗ-2107. Также автомобиль получил реечный рулевой механизм оригинальной конструкции. Был сварен новый подрамник для задней подвески, при этом сама подвеска стала независимой. Оригинальной конструкции были колеса – обод был применен 15-дюймовый от УАЗ-469, но так как его внутренний диаметр был меньше, чем у обода "Нивы", диск изготавливали обтачиванием нивовского прямо по отверстиям, затем приваривали к ободу. Шины первоначально использовали с микроавтобуса РАФ-2203, размерности 185/80 R15 (модель Я-288). Для обеспечения возможности в процессе доводки изменения углов установки передних колёс на кузовных деталях были введены отверстия с широким диапазоном крепления верхних опор стоек. Тормозная система была диагональной, аналогичной по схеме семейству ВАЗ-2108. Двигатель был смонтирован увеличенного объема – опытный ВАЗ-320 рабочим объемом 1.8 л. Испытания ходовых макетов начались в начале 1988 года. В период с 1988 по 1991годы на ХМ-2123/001 и ХМ-2123/002 был проведён комплекс исследований по доводке ездовых качеств (курсовая устойчивость, управляемость, плавность хода). Параллельно с разработкой программ и теоретическими расчётами вносились изменения в конструкцию подвесок и испытывались различные варианты комплектаций. Много внимания было уделено доводке устойчивости автомобиля, т. к. была выявлена повышенная склонность к опрокидыванию.

Опытный образец ВАЗ-2108 с кузовом "тарга", изготовленный в 1988 г. в Центре стиля ВАЗа. По некоторым данным, был собран один автомобиль и один кузов, кузов был уничтожен в 1992 г., а позже был утилизирован и автомобиль.

Полноразмерный макет. Дизайнер - В. Степанов.

Фирмой "Юроскоп" (Бельгия) была изготовлена модификация автомобиля BA3-2108 "Кабриолет", которую представили на выставке "Юрото-88" в г. Гент, Бельгия. 1 ноября 1988 г. после ознакомления с данным прототипом представителей "Scaldia-Volga" и специалистов технического бюро, было заключено соглашение о совместной работе специалистов технического бюро и фирмы "Юроскоп" по доводке внешнего вида и конструкции кузова кабриолета. Техническим бюро был разработан новый эскизный проект внешнего вида автомобиля и конструктивных сечений, а также необходимых усилений кузова в двух вариантах: с дугой безопасности и без нее. Как окончательный, был выбран вариант без дуги. В результате совместной работы с фирмой "Гараж Меёс" (Бельгия) в 1989 г. был изготовлен опытный образец для показа на Брюссельском автосалоне 1990 г. Автомобиль имел усиление порогов пола, передней стойки боковины и задней части кузова. Дверное стекло разделено на неподвижную и подвижную часть. Стекло боковины опускное.