Più

più veloce

più velocepiù lentodinamicastaticapotenzadebolegrande motorepiccolo motorepiù agileeconomicaghiottoecologicamente pulitaecologicamente sporcapesantepiù leggerapiù lungopiù cortopiù largastrettapiù altopiù bassoariaanti aereoruote grandiruote piccolefreni grandifreni piccoliassetto rialzatoassetto ribassato

tra

Coupé

AutomobiliRoadsterSpyderMonopostoCabrio-coupéTargaPhaetonCoupéSedanHatchbackTonneauCabrioTurismoCrossoverSUVPick-upMonovolumiMotocicletteTrattoriPiattaforme tracciate

1970-79°

pre-19201920-29°1930-39°1940-49°1950-59°1960-69°1970-79°1980-89°1990-99°2000-09°2010-19°mosts/period/2020-25presentesempre

Экспериментальная модель 917/20, с удлинённой хвостовой частью, выпущенная на замену оригинальной модификации LongTail Coupe образца 1969 года. Кузов этой модели был разработан совместно со специалистами по аэродинамике NASA.

Экспериментальная модель 917, сочетавшая в себе аэродинамику версии 917 Langheck и манёвренность версии 917 Kurzheck. Cовершила свой гоночный дебют в гонке "24 Часа Ле-Мана" 1971 года под управлением Рейнолда Джоеста и Вилли Каузена. К сожалению, автомобиль не смог добраться до финиша из-за аварии, а позднее все работы по данному проекту были прекращены. Сейчас этот автомобиль находится в музее Porsche в Штутгарте.

Гоночный прототип, созданный на базе модели Porsche 930 для участия в гонках GT и LM по группе 5. Имеет развитую хвостовую часть с антикрылом типа "китовый хвост" (Whale-tail), за что получил прозвище "Моби Дик".

Автомобили заводской команды с номерами шасси 935-003, 935-004 и 935-005.

Автомобиль получил новый кузов, который был значительно изменен для снижения сопротивления, что привело к увеличению максимальной скорости на 10 км/ч. Передние крылья, которые в 1976 году следовали за капотом, теперь выступали над линией капота. Задние крылья были изменены, но самым большим изменением стало добавление второго заднего окна над стандартным.

Заводской Porsche 935/77 дебютировал в гонке "6 часов Муджелло" 20 марта 1977 года, в которой был разбит автомобиль с шасси #004. В следующей гонке в Сильверстоуне (в которой участвовало 6 автомобилей - один заводской и пять клиентских), автомобили Porsche 935 заняли первые три места.

Включая комплекты для переоборудования, один прототип и двенадцать совершенно новых автомобилей, произведенных в штаб-квартире команды Porsche Kremer в Кельн-Бильдерстёкхене, на мировой рынок было поставлено 31 единица.