TARZ in ordine cronologico

Передвижной салон-парикмахерская.

В 1962 году в Тарту началось проектирование семейства более тяжелых фургонов, базой для которых служило только что запущенное в серию шасси ГАЗ-53Ф с 6-цилиндровым 90-сильным двигателем. Базовой моделью перспективного семейства стал изотермический фургон, получивший индекс ТА-12.

В отличие от ТА-9Е, кузов ТА-12 не был однообъемным. При взгляде в профиль кабину ТА-12 из-за большого переднего свеса вполне можно было принять за полукапотную, но капота у нее на самом деле не было. Для доступа в грузовое отделение служила двустворчатая дверь в задней стенке кузова, а для облегчения погрузочно-разгрузочных операций на полу предусматривались направляющие, по которым внутрь кузова можно было закатить специальную транспортную платформу.

Начало 1960-х годов – период бурного развития автоспорта в СССР. Неудивительно, что интерес к этой теме возник и на TART № 3 – руководством завода было принято решение о строительстве собственного автомобиля для участия в Чемпионате СССР по кольцевым автогонкам. В реализации этой идеи тартусцам помогал известный гонщик Антс Сейлер, имевший богатый опыт создания спортивных машин "Эстония" на Таллинском опытном авторемонтном заводе. Первый тартуский спорткар, получивший двойное название "Тарту 1"/"Эстония 6", был готов в 1963 г. Он имел стальной 2-местный кузов с установленным в базе форсированным двигателем ГАЗ 21 и правосторонним расположением органов управления. Автомобиль получился очень легким – вместе с топливом весил всего 540 кг, благодаря этому его максимальная скорость даже превышала расчетные 180-185 км/ч. Но по ряду причин судьба "Тарту 1" сложилась неудачно: высшими спортивными достижениями стали IV место на общесоюзных соревнованиях в Ленинграде и III место в Чемпионате Эстонии в сезоне 1965 г., завоеванные Эриком Аавой.

Следующей модификацией после TA-9К/H стал почтовый фургон ТА-9С. Он сохранил все габаритные и весовые показатели модели 9Е, но получил сигнализатор незакрытых дверей грузового отсека. Сами же двери имели остекление, как и перегородка между кабиной и грузовым отсеком. Конструктивные особенности: отсутствие термоизоляции и применение для внутренней обшивки кузова стальных листов вместо дюралюминиевых. Все почтовые фургоны были окрашены в синий цвет.

В 1964 г. Антс Сейлер и механик TART № 3 Март Таньель построили еще один гоночный автомобиль – "Тарту 2" (по нумерации Таллинского опытного авторемонтного завода – Эстония 10), уже с одноместным "формульным" кузовом, но прежними агрегатами. Правда, двигатель форсировали куда серьезнее, и максимальная скорость машины поднялась до 220 км/ч. В сентябре того же года пилот Михкель Марк одержал на Тарту 2 победу в свободном классе на соревнованиях в Вана-Выйду, а в 1965 г. – победил на I этапе и был вторым на II этапе Чемпионата ЭССР.

В 1964 году на TART № 3 построили опытный образец механической мастерской ТА 942М, предназначенной для ремонта и обслуживания транспорта вдали от автобаз. В частично остекленном кузове этого фургона были установлены токарный и сверлильный станки, шкафы для инструмента, верстак с тисками, гидравлический пресс, а также оборудование для сварки и подзарядки аккумуляторных батарей. А автономность работы машины обеспечивал мощный электрогенератор с собственным бензиновым двигателем типа ГАЗ 51. После проведения испытаний в 1966 году на заводе изготовили еще 3 таких мастерских.