TARZ in ordine cronologico

Вариант фургона ТА 943Н, который был построен в октябре 1976 года по заказу ДРСУ г. Тарту. Машина, получившая марку ТА 943Н4, была задумана как "дорожный мастер", в задачу которого входила перевозка бригады рабочих с полным набором инвентаря для содержания и мелкого ремонта дорог.

Передвижная телевизионная станция с кузовом и высокой крышей, аналогичной ТА-943Е3. По меркам 1970-х годов "Кактус" был современной станцией, оснащенной по последнему слову техники: 2 кинокамеры Bosch, видеомагнитофон, портативный титрователь Sony.

В 1977 году, после успешного прохождения опытной эксплуатации, тартуский контейнеровоз на шасси ГАЗ 52-04 получил путевку в жизнь: как только мастерские ЭРСПО смогли начать поставку на TARK сборочных комплектов А 38-03 с грузоподъемными бортами от 38-го кузова, он начал выпускаться под индексом ТА 943К. Серийные контейнеровозы также немного отличались от своих опытных собратьев – например, была в очередной раз подкорректирована форма юбки кузова, а насосный агрегат гидроподъемника преимущественно стал устанавливаться за задними правыми колесами, а не за задними левыми. По сравнению с ТА 943А грузоподъемность контейнеровоза ТА 943К несколько снизилась (до 1700 кг), однако полезный объем кузова оказался практически таким же, как у продуктового фургона ТА 943Н. С производства ТА 943К были сняты в 1981-м одновременно со всеми остальными фургонами 943-ей серии.

С 1977 года на TARK был организован выпуск новых грузовиков с двухрядными кабинами для ремонтных бригад (прежде такие машины выпускались только в ходе капремонта). При переделке длиннобазных шасси ГАЗ-52-01 или ГАЗ-53А, а впоследствии и ГАЗ-3307, на них монтировали бортовую платформу от ГАЗ-52-04, а вместо вырезанной задней стенки кабины приваривали каркас второй такой же кабины. Своя дверь для второго ряда сидений устанавливалась только справа (на строившихся прежде в ходе капремонта машинах ее не было вовсе). Иногда двойной кабиной оснащали и короткобазные ГАЗ-52-04 – в этом случае их бортовая платформа просто укорачивалась.

Во второй половине 1970-х конструкторы TARK начали работу над очередным поколением фургонов, призванным заменить стремительно устаревающее 943-е семейство. В качестве основы для них было принято шасси ГАЗ-53А. Несмотря на увеличившиеся в 1.5 раза резервы грузоподъемности, конструкторы не стали наращивать геометрические размеры грузовых отсеков новых фургонов: их фактически скопировали с аналогичных модификаций ТА-943. А 40-сантиметровую прибавку в длине колесной базы использовали для полной перекомпоновки кабины: ее сместили назад, а частично оказавшийся выступающим двигатель накрыли коротким капотом. Поскольку кардинально уменьшившийся в размерах кожух силового агрегата практически перестал отнимать полезное пространство внутри кабины, появилась возможность установки рядом с водителем двухместного пассажирского сиденья. Формирование внешнего облика полукапотников шло долго: первое время ряд отличий имел каждый последующий собранный экземпляр! По отношению к следующим опытным образцам фургона впервые в дополнение к внутризаводскому индексу ТА-29 стал применяться отраслевой ТА-3760. Для проведения заводских испытаний в 1980 г. изготовили опытную серию полукапотников, в число которых вошли и две новые модификации - ТА-3761 для перевозки хлебобулочных изделий с более низким кузовом, аналогичным устанавливаемому на ТА-943А, и ТА-3763 с грузоподъемным бортом С-5А-01 для перевозки продуктовых контейнеров К-2.

Фургон-молоковоз, преемник TA-943H3. Машина была разработана для сбора небольшого количества молока из частного сектора и транспортировки его в пункты приема. Фургон представлял собой цельнометаллический кузов вагонного типа, построенный на металлическом каркасе. Внешняя облицовка была изготовлена из стального листа, а внутренняя - из алюминиевого листа, теплоизоляция стен и пола была выполнена с помощью пенного заполнителя. В кузове размещались два 750-литровых молочных резервуара, резервуар для обезжиренного молока, резервуар для воды для мытья молочных резервуаров с водой, письменный стол и шкаф для хранения проб молока. Грузовой отсек автомобиля был оборудован окнами (по два с каждой стороны) и тремя дверями (одна с правой стороны, дверца между кабиной и грузовым отсеком и задняя двустворчатая дверь, такая же как на TA-3760).